B 12, Ausbau Kreuzung Freyung Ort

Durch den Umbau wird die B 12 im direkten heutigen Kreuzungsbereich auf einer Länge von 300 Metern sogar schmäler als der Bestand – die heutige Linksabbiegespur entfällt, so dass die Fahrbahnbreite von bisher rund zwölf auf dann 8,5 Meter reduziert wird.
Im Bereich der heutigen Linksabbiegespur entstehen die beidseitigen Auffahrtsrampen von rund 100 bis 150 Metern Länge für den obenliegenden Kreisverkehr mit einer Breite von je sechs Metern. Dort liegt der Straßenquerschnitt bei 15,5 Metern, also weit unterhalb eines Autobahnquerschnitts. Auch ist der Querschnitt unterbrochen durch Böschungen und Grünstreifen.
Durch den Verzicht auf ein großes Brückenbauwerk und stattdessen die Aufteilung in zwei kleine Bauwerke wirkt die Kreuzung schlank und leicht. Die beiden kleinen Brückebauwerke werden mit einer Weite von je 15,5 Metern und einer Breite von je 8,80 Metern inklusive Gehweg geplant. In der Summe beanspruchen sie eine Fläche von 272,8 Quadratmetern

Das Bundesverkehrsministerium hat deutschlandweit alle Bundesstraßen in Verbindungsfunktionsstufen eingeteilt. Die B 12 ist aufgrund ihrer zentralen Bedeutung für die Region in der höchsten Verbindungsstufe unterhalb der Bundesautobahnen eingestuft: Als Haupterschließung des Bayerischen Waldes ist sie eine wichtige Verkehrsachse für viele Pendler, den Wirtschafts- und Tourismusverkehr.
In dieser Stufe sind auch aus Sicherheitsgründen Kreisverkehre nicht zulässig. Wer will, kann dies in den Planfeststellungsunterlagen unter Kapitel 1.15 und 1.2 nachlesen.
Ein absolutes Negativbeispiel besteht in unmittelbarer Nähe – der Kreisverkehr B 12 / B 533 ist der unfallträchtigste Ort im Zuge der gesamten B 12.

Dieser Kreisverkehr ist Anfang der 1990er Jahre gebaut worden. Angesichts der damaligen Verkehrszahlen auf der B 12 war dies eine ausreichende Lösung, die sich in der schwierigen Topographie günstig und ohne großen Aufwand umsetzen ließ. Damals waren die heutigen massiven Verkehrsbeziehungen zwischen Deutschland und der Tschechischen Republik nicht abzusehen. Die Verkehrszahlen haben seither stark zugenommen, so dass ein weitere Kreisverkehr keine Lösung mehr darstellt. Das beweisen die stark gestiegenen Unfallzahlen. In den vergangenen Jahren wurde versucht, dem entgegenzuwirken - mit Geschwindigkeitsbegrenzungen, Blicklichtern, Fahrbahnmarkierung sowie weiß-roten-Baken.

Durch den Umbau der Kreuzung werden die Querungsmöglichkeiten für Fußgänger und Radfahrer verbessert. Bisher müssen Fußgänger und Radfahrer die vielbefahrene, gefährliche Bundesstraße auf Höhe der Aus- und Einfahrt Ort ohne jeden Schutz überqueren. Mit dem Bau des obenliegenden Kreisverkehrs entsteht eine sichere Querungsmöglichkeit ohne Gefährdung durch den B 12-Verkehr, da die beiden Einzelbrücken des Kreisverkehrs auch Gehwegbereiche enthalten. Außerdem wird ein bestehender Durchlass südlich des Kreuzungspunkts ausgebaut und vergrößert, so dass auch dort künftig eine sichere und bessere Querung der B 12 möglich ist.
In Längsrichtung ist südlich des Knotens eine Straßenverbindung vorhanden, die von Radfahrern (und Fußgängern) genutzt werden kann. Diese ersetzt einen eventuellen Radweg an der B 12.
Insgesamt ist an der Kreuzungsstelle heute kein erhöhtes Fußgänger- und Radfahreraufkommen festzustellen und auch künftig nicht zu erwarten.